我国（guó）内河大（dà）基建掀起（qǐ）经济地理（lǐ）的深刻（kè）变革，凭借（jiè）“铁水公（gōng）联动降本（běn）增效”“绿色低碳转（zhuǎn）型”“区域经济一体化”“产业生（shēng）态重（chóng）构”“双循（xún）环加速”五（wǔ）大核心驱动力协同推进（jìn），不仅（jǐn）成为当下稳增长（zhǎng）的关（guān）键引擎（qíng），更为内河经济开启了一个（gè）前（qián）所未有的“黄金时代”。

我国内河天然格局（jú）以“大江东流、高原水（shuǐ）脉辐射”为（wéi）根基，外流与（yǔ）内流互补共生，东西（xī）南北分异（yì）并存，为水运、能源及生（shēng）态开发构（gòu）筑了得天独厚的条件。截至2023年末，全（quán）国内河航（háng）道通（tōng）航里程（chéng）达12.82万公里，傲居全（quán）球之（zhī）首，其（qí）中等级（jí）航道6.78万（wàn）公里（lǐ）（占比（bǐ）52.9%），三级及以上高等（děng）级航道1.54万公里（占比12.0%）。内河（hé）港口生产（chǎn）用码头泊位总数达16,433个，主要（yào）布局于长江、珠江等核心（xīn）水系的（de）干（gàn）流（liú）及支流沿岸。

我国东部水系依托长（zhǎng）江、珠江等（děng）大河，天然航道通航条件（jiàn）优越，河网（wǎng）密度高，有力（lì）支撑（chēng）了大宗物资运输与沿江产（chǎn）业带的蓬勃发展。而西（xī）部受（shòu）地（dì）形与（yǔ）气候制约，天然河道多急（jí）流险滩，航运受限（xiàn）。北方水系如黄河、海河等，因（yīn）含沙量（liàng）高、冬（dōng）季结冰，天然通航条件较差，亟须依赖（lài）人（rén）工渠化（huà）与疏浚。南方水（shuǐ）系的长江、珠江水（shuǐ）系水（shuǐ）量稳定（dìng），支流发达，构建了“干支直达、江海联运”的高效运输（shū）体系。

作为千（qiān）年水脉，大运河始终是南北方（fāng）漕运的重（chóng）要通道，运河两岸孕育（yù）了（le）众多（duō）历史名城。尽管北方水道货运能力逐渐式微，但从山东济宁往南，水道（dào）通过现代技术与生态治理的融合，在航运领域焕发出全新活力。例如（rú），苏北运河借助“船讯通APP”实现电子申（shēn）报、闸费缴纳等功能，简化过闸流程，提升效率；新建锚（máo）地、泊位（wèi）及生（shēng）态护岸（àn），改善（shàn）航（háng）道通行条件，年通过量连（lián）续10年超（chāo）3亿（yì）吨；实施船舶水污（wū）染物一体化治理，严控污水排放，恢复运河（hé）生态平衡；推广岸电设施、智能快递柜等（děng）绿（lǜ）色服（fú）务，减少船（chuán）舶碳排（pái）放。

大运河历经多年（nián）整治，航道拓宽、深度清淤，沿岸港口（kǒu）升级。苏北运（yùn）河经过多次整治，已从季（jì）节性通航发（fā）展成为我（wǒ）国内河等级最高、设施（shī）最完善的人工（gōng）航道（dào）之一。2022年，京杭（háng）大（dà）运河（hé）实现百年来首次全线通水，水利（lì）部计划每年（nián）补（bǔ）水以维持航运水源稳定。

得益于这些（xiē）举措，2023年京杭大运河（hé）全线货（huò）运量突破8亿（yì）吨，稳（wěn）居全球内（nèi）河（hé）航运量第三，其中苏北段贡（gòng）献（xiàn）3.5亿吨，连续8年货运量超3亿（yì）吨（dūn）。2024年（nián），苏北（běi）运河货物运量达（dá）3.27亿吨，煤炭运（yùn）输（shū）占比32%，集装箱吞（tūn）吐量同比增（zēng）长（zhǎng）25%至73.2万（wàn）标箱。与公（gōng）路运输相比，苏北（běi）段运河（hé）每年节约成（chéng）本超240亿元。

在目睹水运的（de）经（jīng）济价值后，山东济宁也加（jiā）大了对大运河的治理与开发力度。2024年，济（jì）宁港口吞吐量超（chāo）9500万吨、集装箱吞吐量超（chāo）40万（wàn）标箱，稳居山（shān）东省内河港运首位（wèi），内河（hé）航线达64条（tiáo）、集（jí）装箱航线26条，物贸网络（luò）覆盖全国152个城市（shì），国际航线通达16个国家。

通过航道升级、港（gǎng）口扩（kuò）容及多（duō）元化收益模（mó）式，大运河正蜕变为（wéi）兼具物流枢纽与经济引擎功能的“黄金水道”，为（wéi）重（chóng）塑经（jīng）济注入强（qiáng）劲动力。

2025年3月24日（rì），交通运（yùn）输部与国家发展改革委（wěi）联合印发《推进实施（shī）内河（hé）水运体系联通工程行动方案（àn）》，宣布（bù）到（dào）2030年建成横贯东西（xī）、辐（fú）射南北的现（xiàn）代化内（nèi）河水运网络。当下（xià），中国内（nèi）河正涌（yǒng）动着一场前所未有的“新脉动”，实（shí）现从“单（dān）一动脉”到“立体（tǐ）网络”、从“南北贯通”到“东西联（lián）动”的转变。这场（chǎng）变革不仅（jǐn）肩负着降低物流成本的历史使命，更（gèng）承载着重塑（sù）经济地理、推动区（qū）域协同发展的（de）时代重任。

尽管（guǎn）我国内河货运量已连续多（duō）年（nián）稳居世界第一（yī），2023年（nián），内（nèi）河港口（kǒu）货物吞吐量61.39亿（yì）吨、增长10.5%，占全年营业性货运量的11.21%，但天然水系仍面临诸多挑（tiāo）战。北方河流（liú）因季（jì）节性断航、含沙量高等问题（tí），航（háng）运潜力（lì）受限，亟须通过生（shēng）态治理与航道升级加以改善；西部天然航（háng）道开发难（nán）度大（dà），需结合水（shuǐ）能开发（fā）与人工运河实现跨流域连通。

我国天然（rán）水系东部区域航运能力较强（qiáng），分别通向黄海、渤海、东（dōng）海、南海（hǎi）等地，并可沿近海（hǎi）向南串联，通向世界。因此，如何依据天（tiān）然水系，直接连通（tōng）黄河、淮河、长江、珠江等（děng）水系，将内陆与水路结合，使内地（dì）与大江大（dà）河大海相连，如同京杭大运（yùn）河一（yī）般，直接连通黄河、淮河与长（zhǎng）江，从而有效解决运距和运价问题，成为关（guān）键。

各（gè）地政府结（jié）合实际情况，纷（fēn）纷提出新（xīn）运河计划，以实现从（cóng）东西运（yùn）输（shū）向南（nán）北运输的转变。中西（xī）部（bù）省（shěng）份成为运河建设主力（lì），如（rú）安徽、湖北、湖（hú）南、河南、江西、广（guǎng）西等，规划项（xiàng）目包（bāo）括通（tōng）江（jiāng）达海（河南）、江淮运河（安（ān）徽）、荆汉运河（湖北）、湘桂运（yùn）河（湖（hú）南（nán））、浙（zhè）赣粤运河（hé）（江西）等，总（zǒng）投资（zī）规模超（chāo）8500亿元，相当（dāng）于（yú）6.7个港珠澳（ào）大桥的投资（zī）体量（liàng）。新运河（hé）以连通长江（jiāng）、珠江、淮河等水系为核心目标，构建横贯东西（xī）、辐射南北的“内河（hé）航运网（wǎng）”。例如（rú），浙赣粤运河（hé）打通长三角与珠三角，湘桂运河沟通长（zhǎng）江与珠江（jiāng）。

平陆运河，位于广西壮族自（zì）治区境内，是中华人（rén）民共和国成立以来建设（shè）的第一条通江达海（hǎi）的运河工（gōng）程，也（yě）是西部陆海新（xīn）通道的骨干工（gōng）程。运河（hé）始于广西南（nán）宁市横（héng）州（zhōu）市西津库（kù）区平塘江（jiāng）口，经钦州灵山县陆（lù）屋镇沿（yán）钦江（jiāng）进入北部湾，全长134.2千米，全线按内（nèi）河（hé）I级航道标准建设。建成后，5000吨级（jí）江（jiāng）海直达（dá）船（chuán）可从（cóng）西江内河港口直通中（zhōng）国沿海港口和东南（nán）亚主要（yào）港口，更（gèng）好连通国（guó）内国际两个市场（chǎng）。将从根本上（shàng）改变广西临（lín）海但没（méi）有江（jiāng）河直接通航入海的现状。

江淮运河（hé）位于安（ān）徽境内，将把淮河、巢湖、长江沟通（tōng）起（qǐ）来，意味着将再现一条南北水运（yùn）大通道。江淮（huái）运河通航后，安徽（huī）境内形成“工”字形航道水运（yùn）网，改变了淮河地区与（yǔ）长（zhǎng）江地区（qū）之间水运绕道京杭大运（yùn）河的现（xiàn）状，缩（suō）短（duǎn）了200公里至（zhì）600公里运输航程。 

河南省（shěng）前瞻性地规划了内河航（háng）运“11246”工程，计（jì）划打造淮（huái）河、沙颍河、沱浍河（hé）、唐白河4条通江达海集疏运通（tōng）道，建成周口（kǒu）港、信阳港、漯河港、平（píng）顶（dǐng）山港、南阳（yáng）港（gǎng）、商（shāng）丘港等6个全（quán）国内河水运网中连（lián）接（jiē）长三角、辐（fú）射中西部的现（xiàn）代化港口。

浙赣粤运河由（yóu）赣粤（yuè）运河、浙赣运河组成（chéng），全长约（yuē）1988公里，在江西境内1168公里，约占60%。其中，赣（gàn）粤（yuè）运河规划全长约1228公里(江（jiāng）西境（jìng）内全长758公里（lǐ）)，规划投资（zī）匡（kuāng）算约1500亿元（yuán）；浙赣运河规划（huá）全长约760公里（lǐ）(江西（xī）境内全长410公（gōng）里)。 

湘（xiāng）桂（guì）运（yùn）河（hé）起于湖南永州市，经永州市（shì）江永县进入桂林市平（píng）乐县，全长约300公里（湖（hú）南段212公里，广西段88公里），包（bāo）括34公里（lǐ）分水岭地段（duàn）。根据初步研究成（chéng）果，湘桂运河将按2000吨级标（biāo）准建设，年通过能力约8000万吨。

▍五（wǔ）擎联动

我国中西部省份正以万亿级（jí）投资推（tuī）进运（yùn）河工程，将河流水运与海运深度融（róng）合（hé）。尽管面临资金、技术（shù）、生态等挑战，但（dàn）工程以“铁水公联动降本增（zēng）效”“绿色低碳转型”“区域经（jīng）济一体化”“产业生态重构”“双（shuāng）循环（huán）加速”五（wǔ）大核心驱动（dòng）力，成为各省“一号（hào）工程”。这一战略抉（jué）择，既需立足当下经济运行现实，更需以（yǐ）长期主义（yì）的发展观审视其深（shēn）远意义（yì）。

首先是（shì）铁水公（gōng）联动，降低社会物流总（zǒng）成本（běn），提（tí）升（shēng）社会周转效率。水运成本仅为铁路的1/2、公路的1/5，以安徽江淮运河为例，通航后每（měi）年节省腹地物（wù）流成（chéng）本‌60亿元‌，湖北荆（jīng）汉运河预计缩短（duǎn）航程（chéng）260公里、减少（shǎo）运输（shū）时间14小时；广西平陆运（yùn）河建（jiàn）成后，西南货（huò）物出海航程缩短560公里，年节省运费超‌52亿元‌‌。

其次是生态保护、‌绿色低碳转型。水运能耗和碳排放（fàng）显著低于公路运输，江淮运河（hé）每年（nián）减少碳排放‌180万（wàn）吨‌，船舶污染（rǎn）物治理、岸（àn）电（diàn）设（shè）施（shī）推广等举措同步推进‌。

再次是‌推动（dòng）区域经济一体化（huà）。运河促进内陆省份与（yǔ）沿海经济区（qū）联动，例如江淮运河使安徽形成（chéng）“双通道达海”，河南规划4条通江达海（hǎi）通道直抵长三角（jiǎo），迅速（sù）将河南内地与（yǔ）安徽、长三角进行连接；而平（píng）陆运河可以将（jiāng）南宁与北部湾地区（qū）进行联（lián）动，提升广（guǎng）西内陆与（yǔ）沿海的直通互联，打造（zào）区域一体化发展（zhǎn）新（xīn）格局。

第四是（shì）产业生态重构。以运河沿线（xiàn）为例，必然是各（gè）个港（gǎng）口都要进行经济（jì）生（shēng）态的重构，就像广西依托平陆运河（hé）打造“港产城（chéng）海”融合示（shì）范（fàn）区，2024年签约项目13个、总投资‌170亿元‌‌。而对于现（xiàn）实的影响则是从关注运输走向重视（shì）物（wù）流，从通道经济走（zǒu）向产业经（jīng）济，从产业（yè）经济形成枢纽经济，最终实现综合型平台经济。以水运（yùn）为基（jī）础（chǔ），构建（jiàn）现代综合物流体系与生产力布局协同发展，打造“通道+枢纽（niǔ）+网（wǎng）络（luò）”的现（xiàn）代产业新格局（jú），推动产业重构，探索“产业集群+物（wù）流枢纽（niǔ）”协同发展模式。从时间、效率、成本等多方面进行优化，从而（ér）吸引新产业的（de）入驻，最终实现本地区产（chǎn）业（yè）重构。

第五（wǔ）是通江达海、内引外联不（bú）断加速国内国外双循环，不断（duàn）提升国民生活（huó）幸福指数（shù）。新运河的（de）陆续建设、开（kāi）通，基本上都可以实现南北交互（hù），必然是（shì）极大的丰富本（běn）地的产品，同时（shí）也可以（yǐ）把本地（dì）的产品运送出去（qù），通过降低成本可以（yǐ）提升本地居民收入的同时增加本地居民的商（shāng）品可选择性；另外（wài）就是新运河项目都可以和“一（yī）带（dài）一路（lù）”南（nán）向（xiàng）、西（xī）向对接，从而实现本地产品的外向发展和海外（wài）产品进驻本地，使得本地民众极大地丰富采购商品。这（zhè）些（xiē）新运（yùn）河项目对于国内、国外的商品（pǐn）交互（hù）起到极大地促进（jìn）作（zuò）用，无论是（shì）产（chǎn）品销售还是采（cǎi）购（gòu），无（wú）论是效（xiào）率还是（shì）成本的（de）降低，都会使得本地国民生活幸福指（zhǐ）数不断提升。

随（suí）着运河（hé）建设的加速（sù）推进（jìn），“五擎联动”正为内（nèi）河经济开（kāi）启前所未有的“黄金时代”。这不仅意味着物流成本的显著（zhe）降低、区域经济的深度融合，更预示（shì）着产业生态的全（quán）面重构与（yǔ）双循环（huán）格局（jú）的加速（sù）形成。内河经济（jì）将成为推动区域协调发（fā）展的新引擎（qíng），助力我国经济高质（zhì）量（liàng）发展。展望（wàng）未（wèi）来，内河大基建（jiàn）将持续释放巨大潜力，引领（lǐng）我国（guó）经（jīng）济地理迈向更加辉煌的新篇章。